!AY GÜEY!..AY CABRON¡: últimas palabras pilotos de Mouriño
La noticia del día es el informe preliminar de las investigaciones del avionazo en que iba Juan Camilo Mouriño el martes pasado 04 de Noviembre del 2008. Me voy a una fuente de mi confianza, la Jornada Unam Mx
que publica la "transcripción de la conversación sostenida por los pilotos del avión de Mouriño en el último minuto antes de estrellarse por el paseo de la reforma. Acontecimientos impactantes y resultados.... hmm juzguen ustedes: No la creemos?. Dejo unos comentarios vertidos de la gente, aunque se haga largo quiero dejarlos que me parecen interesantes.
En resumen, el informe dice que la causa fué por IMPERICIA de los pilotos, o sea "topilejos" en idioma Náhuatl...
ACTUALIZACION:
En youtube hay unos cuantos videos del tema, que supongo que rápido los quitarán también, así que véanlos, que siempre una imagen vale más que mil palabras. El primero es del antecente, una reseña de hechos el mismo día del accidente por Pedro Ferriz de Con,para los que no saben de que se trata, .
El saldo: 14 muertos, en tierra 40 heridos algunos quemados graves que no la libran todavía, 31 carros completamente calcinados y una motocicleta.
CONVERSACIONES CON LA TORRE DE CONTROL
Los videos claves están en link que les dejo más abajo junto a la foto de Mouriño.
México, DF. Versión estenográfica realizada por la National Transportation Safety Board (NTSB) sobre la última conversación en la cabina del Learjet 45, matrícula XC-VMC, que se estrelló en las Lomas de Chapultepec el pasado 4 de noviembre:
Grabación de cabina.
Copiloto: Reduciendo a 180 Mike Charlie.
Piloto: ¿Sabes qué? dame un puntito, ¿no Alvarito?, por favor.
Copiloto: Nada más un puntito.
Acota López Meyer : "el puntito puede ser una indicación de reglaje altimétrico o un punto de ajuste al sistema de flats que en ese momento se estaba configurando a 20 grados para aterrizar en el AICM".
Copiloto: Sí, nada más que tengas 200 (en referencia a reducción de velocidad a 200 nudos).
Piloto: Le paro la nariz.
Copiloto: No, no, déjalo ahorita.
Piloto: Porque estamos próximos a nivelar, ¿no?
Copiloto: Sí (en este momento se ve que el piloto a mando de la aeronave solicita la opinión del copiloto para utilizar el timón 6 levantar la nariz de la aeronave y proceder así y disminuir la velocidad que tenía para llegar a los 180 nudos que habían sido instruidos por los servicios de tráfico aéreo. Siguen siendo 00:44:12.
El controlador de tráfico instruye al Mexicana a que contacte a la torre de control del AICM para recibir instrucciones de aterrizaje.
Respuesta: Enterado Mexicana 692.
Grabación de cabina:
Piloto: Ahí está ya se estabilizó.
Copiloto: Ok.
Piloto: Ahí está.
Copiloto: Bajaron (haciendo referencia a que los flats habían bajado a la posición de 20 grados a la que habían sido ordenados).
00:45:05 horas.
La plática continúa en cabina:
Piloto: Voy a irme a 160 por ese que traigo atrás (en clara referencia a que se había percatado de la aeronave pesada que iba adelante).
Copiloto: Ya está empezando a virar.
Piloto: O sea él está a 5 millas de nosotros.
Piloto: Me pones ocho ochocientos, por favor.
Copiloto: Ocho ochocientos.
00:45:57 horas:
Servicio de control de tránsito aéreo de transportación instruye a VMC a contactar a la torre de control del AICM.
Piloto: Buen día gracias.
El Mexicana 1692 estaba a nueve mil 300 pies de altitud y a una velocidad de 168 nudos. El VMC se encontraba nueve mil 700 pies y con una velocidad de 209 nudos.
Grabación de cabina:
Piloto: Órale la turbulencia de éste.
Copiloto: Ay güey.
Piloto: Ay cabrón.
En el ambiental: Qué paso moti.
00:46:13 horas.
El piloto hace clara referencia a la turbulencia dejada por la nave que le antecede.
Grabación en cabina.
00:46:18 horas.
Copiloto: Ay cabrón.
Piloto: Ay, ay.
Piloto: Álvaro, qué hacemos, Álvaro.
Copiloto: Déjamelo, déjamelo, déjamelo.
Piloto: Tuyo Álvaro.
Piloto (aparentemente): Hijo de tu puta madre.
Piloto (aparentemente): No Álvaro.
00:46:23 horas.
Ambiental: Sonido similar al de la alarma del altavoz de altitud, al mismo tiempo la alarma del sistema alertador de proximidad del terreno.
Aparentemente el copiloto: Diosito.
Se termina la grabación.
sobre el tema del avionazo
21/09/05
ME APENAN LAS MUERTES Y LAS SIENTO MUY CERCANAS.
AL IGUAL QUE MUCHOS MEXICANOS, EXIJO LA VERDAD DE LOS HECHOS Y NO SIMULACIONES.
PILOTOS INEXPERTOS?
avionazo
NADIE LO CREE
Más de lo mismo.
La clave de este accidente, está claramente en el audio ambiental, el que dice: "Qué paso moti". Esto indica que durante el vuelo, hubo un acontecimiento demasiado fuerte e ineseperado, el cual fue percibido incluso por la tripulación (que pudo haber sido la sobrecargo). Como Pilotos Aviadores, debemos tomar nota y en lo sucesivo dejar en claro y con bases jurídicas que no somos chivos expiatorios. De acuerdo a mi escasa experiencia, poco más de 12,000 horas en vuelos militares y cerca de 17,000 en vuelos comerciales, esto indica claramente que hubo un sabotaje, el lapso entre los diálogos es muy prolongado para creer que fue la turbulencia, ya que en todo caso se solicita cambio de altitud y un patrón nuevo, bien sea para aproximar a Toluca que les quedaba en corto y para vuelo recto con suficiencia de operación o realizar una "ida al aire" ya que ése avión cuenta con suficientes recursos para enfrentar este tipo de eventos. Cada declaración que da el Señor Tellez, me hace pensar que la señora que vendía los chicles en la esquina, resolvió el enigma segundos después del "accidente causado por la turbulencia".
¿Saben cuál es la desaceleración de un avión en cinco minutos? Bueno, el último diálogo no ocupó ni medio minuto.
Montaje
Tellez (Carly Estudios Cinematrograficos)se revela como un singular libretista y algunos medios hasta lo creen digno de un Oscar .
¿Politica ficción?
simulación o no, beatificación si
LOS MUERTOS NO SE DEFIENDEN
Faltan datos
que buen guión...
por respeto para los que fallecieron en el accidente, por lo menos sean honestos, digan la verdad...¿quien va a creer esto? ¿nos tratan como tontos?
LOS MUERTOS NO SE DEFIENDEN
Un comentario final.
Solo quiero agregar un pequeño dato: ¿Recuerda el amable lector, aquellos artefactos que utilizaban en la artillería antiaérea de la segunda guerra mundial y que precisamente provocaban turbulencias para derribar a los aviones enemigos? Bueno, los enemigos del gobierno, que son hasta los policías de barrio, tienen recursos suficientes para obtener equipo de este tipo; la duda crece más y se confirma el sabotaje cuando el compañero piloto de la nave que iba detrás, declara haber sentido "una extraña turbulencia". Lo demás se lo dejo al respetable público que por lo que veo ya tiene cayo en esto de soportar las mentiras verdaderas de nuestro sagrado gobierno.
Suponiendo que no fueron los narcos ¿Cuantos beneficios pudieron habr obtenido los señores del poder con la sola muerte de uno de los funcionarios, principalmente aquellos con los que se habían negociado contratos y otras prevendas? ¿De verdad se cree en la pureza moral del CCE, como para no sospechar que pudieron haber formulado el sabotaje con asesoría experta para obtener cierta distracción de la investigación que ya se iniciaba sobre la familia Mpuriño y que la PGR comenzaba a esconder mediante el amparo? Las cuestiones son muchas, y sus respuestas podrían llegar a trastocar la sensibilidad afectuosa del propio Presidente con el señor Juan Camilo Mouriño, sí, pero recordemos que el poder lo ejercen los empresarios con fuertes intereses basados en la corrupción. Es un caso muy complejo, de verdad, pero creer en una causa de inexperiencia y turbulencia, es como darle carta blanca a siguientes eventos en los que incluso se demuestra que el propio presidente se encuentra en peligro de muerte.
Por último, como los pilotos eran militares, ahora esperemos que el director del ISSFAM, no les oculte a los familiares el beneficio y los montos que les corresponden por seguro de vida, Seguro Colectivo y Pensiones a esposas e hijos, porque ése es otro obstáculo por sortear, que ocurre a pesar de que el presidente "gira las instrucciones para que se proporcionen todos los apoyos", además de que por estar comisionados, tienen derecho a otros seguros y compensaciones.
... hasta ahí. LA VERDAD NOS HARÁ LIBRES
.
"Qué te hace falta hijo mío? ...No estás en mi regazo?"
